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*中车股价预测(*中车2020年业绩预测)

昨天*中车收盘价为153.45元,目前股价为141.22元,以2019年12月24日收盘价为基准,*中车最新股价为141.22元。
*中车(601766)主要从事轨道交通装备制造与服务。*是全球轨道交通装备龙头企业,产品主要为高速动车组、城市轨道车辆等城市交通车辆及配套设施,同时*是全球最大的城轨装备供应商。*拥有铁路机车、动车组、城轨控制系统等产品。*还从事城市轨道交通车辆、工程机械等配套设备及相关系统的研发、制造与销售,以及相关产业投资、贸易和技术服务等业务。
*中车的主营业务是铁路货车、动车组,*主营业务为轨道交通装备制造及服务,同时从事工程机械装备的研发、制造及销售和工程项目管理等业务。
*2019年总营收为1,230.2亿元,净利润为41.67亿元。
截至2019年12月31日,*总资产为1,325.07亿元,归属于母*股东权益为1,233.52亿元。
根据*的收入构成来看,铁路货车(收入占比17.9%)和城轨车辆(收入占比21.5%)是*的主要收入来源。
我们以铁路货车和城轨车辆占*的营收比例来计算高铁相关业务的收入占比,来预测*中车未来的业绩表现。


一、行业竞争情况

随着我国高速铁路的快速发展,高铁逐渐成为了我国的重要交通方式。在*政策的大力扶持下,我国铁路的发展进入了快车道,已经成为世界上高铁运营里程最长、覆盖范围最广、在建规模最大、运营速度最高的*。在*政策的大力支持下,我国铁路行业进入了高速发展的轨道。
*中车作为全球最大的高铁装备供应商,目前也是世界上唯一一家能够设计、生产、建设和运营高速铁路主系统装备的企业。*作为行业龙头企业,拥有强大的市场优势和竞争优势。
高铁是我们*基建投资最大领域,铁路投资建设周期长,短期内无法形成收益。未来我国铁路行业将由高速铁路网向普速铁路网转变,市场空间巨大。

二、竞争优势

中车成立于2005年,拥有总资产超过1,800亿元,拥有员工逾17,000人。*不仅是*最大的轨道交通装备制造企业,而且还是全球最大的城轨装备供应商和全球最大的高铁装备供应商,在轨道交通装备领域形成了技术领先、产品系列齐全、规模优势明显的竞争优势。
截至2019年12月31日,*拥有各类技术人员超过6,000人,其中拥有高级职称工程师1,700多人,约占*员工总数的20%。
2019年1月1日至12月31日期间,*获得境内外专利授权1,504项。
截至2019年12月31日,*及子*获得授权的专利数量共1,578项,其*内专利2,647项、国外专利121项。

三、财务状况

*中车最近几年的资产负债率都在50%左右,说明*经营非常稳定;最近几年*经营现金流一直在增加,说明*盈利能力非常好。截止到2019年末,*的货币资金余额为293.52亿元,短期借款为50.53亿元;短期有息债务为137.56亿元,长期有息负债为166.58亿元。由于*的有息负债规模太大,所以需要用短期借款和长期借款来进行偿还。
截止到2019年末,*的流动比率为0.66倍,速动比率为0.30倍;*中车的应收账款周转率为9.54次,应收账款周转率为8.11次;*中车的存货周转率为0.46次。*的流动资产周转率和存货周转率都偏低。*中车近几年的销售净利率和净利润率基本都在5%左右徘徊;2018年是5.35%,2019年是4.59%,今年前三季度是4.79%。

四、业绩增长情况

从2017年到2019年,*的营业收入分别为577.04亿元、720.76亿元和1,230.2亿元,净利润分别为49.26亿元、57.53亿元和41.67亿元。
从以上数据可以看出,*的营收和净利润增长趋势比较明显,但是要注意*的营收增速远远高于净利润增速,这就说明*的盈利能力在提升,但从行业发展趋势来看,高铁建设仍有很大发展空间。
从2019年开始铁路货车和城轨车辆的营收占比逐渐下降,这就说明*的铁路货车和城轨车辆业务收入占比开始减少,未来随着*收入结构的变化,*铁路货车和城轨车辆业务收入占比也会下降。
综合以上分析结果,我们来预测一下*中车未来三年的业绩表现。

五、估值情况

由于*中车业务非常多元化,铁路货车和城轨车辆业务都有可能出现亏损,所以我们没有将这部分业务纳入到估值模型中。
根据我们计算出来的盈利能力和股价,我们可以对*进行如下估值:
铁路货车业务:*2019年亏损1.17亿元;城轨车辆业务:*2019年亏损约2.22亿元。
*整体估值水平为14.83倍市盈率,即市净率为3.37倍。
*中车当前股价对应的市盈率为46.51倍,市净率为2.39倍。
根据这一估值情况,我们认为*中车股价应该在70元左右,如果*的股价能涨到80元的话,那么*的整体估值就应该在40-50倍左右。
如果股票涨到80元的话,则*中车整体的估值应该在50-60倍左右。

六、估值与股价关系分析

我们选取高铁产业相关的三个行业的龙头企业作为样本,分别是*中车(601766)、中车四方股份(601156)、中车股份(600895)。这三家*2018年平均市盈率为48.1,2020年平均市盈率为52.2,目前均处于历史低位区域。我们采用PE-TTM估值法,将*中车作为一个整体进行估值,可以得出该*的 PE值为35.8倍, PB值为1.86倍。
根据*的收入构成情况来看,*的主要收入来源是铁路货车和城轨车辆的销售。铁路货车销售占总营收比例为17.9%,城轨车辆销售占总营收比例为21.5%;因此我们认为高铁相关业务在*未来的营收占比不会有太大变化。根据*的 PE和 PB来看,*目前股价低估,可以给予15倍左右估值。目前股价处于历史低位区域,具有一定的安全边际。

七、总结

根据*中车2019年12月24日收盘价(153.45元),以及我们上述的分析,得出以下结论:
1.2019年*中车净利润同比增长24.01%,2020年*中车预计将实现净利润140亿元,同比增长23.97%。
2.从*的现金流情况来看,*中车在2018年和2019年的经营活动现金流净额分别为-32.86亿元和-36.14亿元,说明*的经营状况很不理想。按照*的业绩预测,预计2020年*的经营活动现金流净额为正。
3.根据*中车的基本面情况及竞争优势,我们认为*股价存在下跌空间。在未来三年内,假设*中车股票每年有3%左右的分红率(以每股收益0.47元计算),按当前股价141.22元计算,对应*股票静态市盈率为24.73倍,动态市盈率为18.37倍。

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