何润东非诚勿扰(造车难还是造好车难？)
何润东，广东人，是“四大天王”之一的何小鹏之子。何润东曾与父亲何小鹏一同创建小鹏汽车，后在2016年上市。
何润东曾担任过多家上市*的董事总经理，他的身上有明显的“创始人”烙印，他一直在尝试着与传统商业模式划清界限。何润东在接受《21世纪经济报道》记者采访时坦言，“我在传统行业已经干了很多年，这一次决定出来创业是一次新的尝试。”
2015年8月16日，小鹏汽车正式成立。此后两年多时间里，小鹏汽车经历了3轮融资，从2016年1月完成A轮融资开始，小鹏汽车A+轮融资已经累计达到8.5亿美元（约合人民币56亿元）。
何润东在接受采访时表示：“小鹏汽车的发展比较快。我喜欢这种变化比较快的模式，它能够把各种资源整合起来。但小鹏汽车发展的基础是靠产品和技术驱动的，而不是靠融资驱动的。”
何润东认为，新能源汽车市场从资本驱动向产品驱动转变、由互联网思维向互联网*转变、由 OEM到 ODM再到自主品牌转变是未来汽车发展的大趋势。
01何润东的“创始人”烙印
何润东在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示：“我本身就是一个喜欢折腾的人，我这次创业就是一次新的尝试，想去做一些以前没有做过的事。”
在传统行业摸爬滚打多年的何润东对商业模式有自己独到的见解。他认为，传统商业模式之所以成功，是因为它是基于一个比较成熟的产业链上进行拓展，而不是靠一个全新的东西去颠覆整个产业。
在何润东看来，互联网*和传统企业最大的不同在于前者更注重效率。何润东认为，在新能源汽车领域，由于汽车制造厂商和消费者之间距离较远，所以互联网企业在推动整个产业变革时效率相对较低。
他说：“新能源汽车产业中每一家企业都要形成自己独特的商业模式，并且要快速迭代，否则就会被市场淘汰。在这方面互联网企业有得天独厚的优势。”
何润东表示，互联网行业需要创新精神，同时也需要在商业模式上有创新精神，他强调：“我这次创业不想去做一个纯互联网*或者纯软件*，我更希望去做一个能改变传统行业、颠覆传统商业模式的企业。我会利用自己在传统行业中积累的经验和资源来打造小鹏汽车。”
在何润东看来，互联网思维有三个特点：一是快速迭代、二是客户第一、三是数据驱动。
他说：“我认为互联网企业没有用户第一和数据驱动这个说法。过去我们叫‘用户至上’，但现在我们改成‘客户至上’了。”
何润东表示：“过去我在传统行业积累了很多资源和经验，而且这些经验是能够服务于传统行业的发展方向的。我们创业就是为了整合传统行业里最好的资源。传统企业要拥抱互联网有两个途径：一是通过数字化改造去提升效率；二是通过智能化转型去提升效率。”
“在未来新能源汽车领域中我们不希望以一个全新的形态出现。所以我更愿意用一些相对比较传统的东西来做这个事情。当然这也有个过程，我会先用最快速度把最基础的东西做好，然后再去完善它。”
02不忘初心
何润东曾表示，造车最难的是第一步。在何润东看来，造车的第一步是要造出好的车，只有把车做出来了，才能够实现品牌和产品价值。他强调，不能为了追求利润而去造车。
在何润东看来，造车并不是一个可以快速挣钱的生意。何润东认为，目前*汽车行业面临的挑战不是来自于纯电动汽车本身，而是来自于整个商业模式的改变。
“一个好产品、一个好品牌是可以走很长时间的，但是未来十年、二十年之内，传统汽车市场可能会慢慢萎缩下去。”
他坦言自己也曾对造车这件事没有信心过。“当时我就跟我父亲说了‘你不相信我做不成’，但后来证明我做到了’”
何润东认为，互联网时代和移动互联网时代的人是不一样的。互联网时代是人和人之间的连接，而移动互联网是人和机器之间的连接。
03造车难还是造好车难？
造车难还是造好车难？这是一道两难的选择题。对于何润东而言，“现在我的想法是先做好车，再做好品牌。”
在何润东看来，过去十年是*汽车行业发展最快的十年，也是*汽车行业最有机会从引进和学习的十年。“现在很多人都在说造车难，但实际上今天所有汽车厂家都没有真正造出来一个好车。就算是最成功的特斯拉也只造出了一辆好车。这就是‘先做好车、再做好品牌’的道理，在这个过程中需要大量的积累和投入，没有太多人能靠钱和资源解决这个问题。所以我认为新造车势力的机会是巨大的，我们可以共同为*汽车行业贡献自己的力量。”
从现在来看，何润东是成功的。小鹏汽车成立至今，累计交付量超过一万辆；今年第一季度实现营收3.23亿元、净利润为-5.26亿元，同比减少664%。
在何润东看来，智能电动车对传统汽车是一次彻底的颠覆。“在过去100年里汽车一直都是以机械结构为基础。但随着计算机、互联网技术的发展，对汽车进行了改造，让它具有智能感知、智能交互等能力。”
何润东认为，未来十年是电动智能电动车技术发展最快的十年，汽车将向电动智能转变。
对此，小鹏汽车副总裁吴新宙认为：“造车难不难与造好车难不难都有道理。但汽车是一个长周期、高资本投入、多业态融合、长技术迭代的产业。目前来看智能电动车比传统汽车难度更大。”
从当前新能源汽车行业来看，特斯拉占据了绝对优势：其2019年第一季度全球交付23.37万辆新能源车；市值超过2400亿美元；2019年全年销量达到16.67万辆；实现营收141亿美元；净利润达到9.41亿美元。而国内造车新势力中小鹏汽车和蔚来汽车交付量合计占总销量仅为4%，蔚来汽车2020年计划交付10万辆新车。
但随着新能源车补贴大幅退坡以及未来纯电动车发展日趋成熟，小鹏汽车和蔚来的竞争也将越来越激烈。
对此何润东表示：“就像苹果手机刚出来时一样，当时没有人会认为苹果能做得很好，但它却发展得越来越好了。所有的事情都是这样的：刚开始的时候大家都不看好，但是一旦这件事情成功了以后，你会发现别人都在问同样一个问题：你是怎么成功的？我觉得造车也是如此。只有那些真正做成功了的人才会得到大家的认可和尊敬。”
04结语
何润东在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，自己一直认为传统汽车行业存在着诸多问题，“传统车企的问题在于，过去有太多的业务和运营模式依赖于线下渠道和传统销售网络，而新造车企业需要与线上网络进行深度结合，但线上网络是分散的、碎片化的，还没有建立起很好的线下渠道。”
“但这两年造车新势力做得最好的还是蔚来。为什么？因为它把业务和运营模式都线上化了。”
何润东说，“蔚来有很多值得我们学习的地方。比如做汽车这件事上，蔚来是很少有资金压力的，它主要是靠产品和技术驱动，所以蔚来很少会去融资。这两年蔚来经历了很多风风雨雨，但都挺过来了。小鹏汽车也是这样。”
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