二三年五月结婚吉日(二三线合资车企在2021年销量如何？)

大约在两三年前，*车市的马太效应就开始逐步加剧。直观表现在蛋糕做不大的情况下，一线头部车企吃掉了大部分，二三线车企只能饿肚子。

如今，伴随着芯片短缺以及一线车企的产品下压，二三线车企的日子过得更是艰难。虽不敢说拮据的揭不开锅，但和以往相比绝对是蛮艰辛的。

今天，咱们就来盘点下这些二三线合资车企在2021年的销量表现，看看他们混得到底怎么样？是不是像文章标题所说的，日子虽然过得苦，但还是咬牙撑着？

长安福特：守得云开见月明

2021年长安福特累计销量为30.5万辆，在2020年的破21万辆销量基础上，实现了同比20.29%的上涨。在芯片短缺的时代大背景之下，长安福特展现出了回暖势头。

2021年长安福特针对多款拳头车型进行了改款换代，增强其在市场的竞争力，并且推出了包括福特EVOS和Mustang Mach-E在内的多款重磅车型，向*消费者展现了福特在汽车新四化时代的魄力，也让公众看到了福特不仅有*控优势，在智能化和科技化领域也做的得心应手。

由此可见，“更福特，更*”并非一句空话，已经初步显示出了魅力。可以肯定的是，福特在华已经摆脱了2019年的低谷时刻，正在以每年20%的速度回暖，不排除2022年速度会加快。对于这个曾经体量很大的合资车企，期待长安福特能用更懂*消费者需求的产品，以及更扎实的产品品质来获得更多消费者的喜欢。

神龙汽车：觉醒年代已到来

2021年年底，神龙汽车官宣提前完成10万辆年度挑战销量目标，并且连续13个月实现销量同比正增长。

不容易！这个数据或许看上去不起眼，但对于身处绝境的神龙汽车来说，总算是松了一口气，神龙汽车的元气已经拢回来了，下一步就是想办法怎样一步一步的复苏。

车型层面，东风标致全新4008、全新5008焕然一新，带着增配不增价的诚意，一改以往“顶配之下皆丐版”的痛点。东风雪铁龙凡尔赛C5 X出道即变网红，带着入门即享豪华的产品力圈粉无数，如今在终端市场依然是热度颇高。

在售后层面，随着增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求；开通“五心守护”服务监督热线快速服务反馈通道，售后服务抱怨多这一痛点也得到了一定程度的解决。总而言之，一切都在向好的方向发展，属于神龙汽车的觉醒年代已经到来。

长安马自达：坚持自己的小而美

小而美的马自达，2021年在*混得依然不错。

因为就销量增速来看，*成为了马自达2021财年增速最快的市场，7.8%的销量同比增长率以及183953台的全年累计销量都是一份漂亮的成绩单。

当然，2021年马自达也发生了一件大事，那就是8月24日长安马自达收购一汽马自达一事尘埃落定，一汽马自达退市、旗下相关车型并入长安马自达销售。

两马合并成一马，旨在打造一个更强的马自达。不过，就该品牌的定位以及2021年的车型更新信息来看，貌似没有向两田一产的大众化路线妥协，依然在走自己的小而美路线。

或许这就是马自达的性格吧，它的偏执是刻在骨子里的。如果世界都是千篇一律，那会多无趣，有了马自达这样个性化的存在，对消费者来说也是个更多的选择。

现代起亚：韩系得加把油了

截至目前，北京现代并未公布全车系在2021年度的完整销量数据，只是公布了部分车型的成绩，比如说伊兰特全年销量超过13万辆，ix35则为82924辆。

可以看出，北京现代的基本盘依然在，拳头车型依然能输出稳定销量，北京现代需要做的是稳住自己的基本盘，然后想办法在其他细分市场做突围。

再来看起亚，根据东风汽车最新公布的数据显示，东风悦达起亚在2021年的销量为16.34万辆，相比2020年出现了下滑。

不过，根据现代起亚公布的全球销量来看，其去年卖出去了6668037辆新车，其中两个品牌在韩国本土以外的市场都是正增长。由此可见，并非韩系车的产品力不行，而是在营销或者本土化层面出现了一些问题，如果这些问题解决好的话，韩系或能在华焕发新的生机。

广汽三菱&广菲克：再不加油就没机会了

在这次盘点的二三线合资车企中，除了神龙汽车外，广汽三菱和广菲克或许是垫底的。但问题是，神龙的元气已经找回来了，而广汽三菱和广菲克还不太乐观。

广汽三菱去年的累计销量为66006辆，与上年的75001辆相比，同比下降了11.99%。其中，支柱车型欧蓝德的青黄不接是销量下滑的主要原因，在售的欧蓝德虽然三大件和机械素质依然有竞争力，但内饰老旧不受年轻人喜欢。目前能解广汽三菱燃眉之急的就是换代欧蓝德了，希望它早点来，让这家年轻的合资车企重新回主赛道。